通膨破壞需求、跨太平洋貨櫃航運即期價低於長約

產業新聞 2022-06-27 07:29:49 記者 郭妍希 記述

西方消費者面臨生活成本上揚挑戰之際,東西向主要深海航線的貨櫃航運即期價,上週在需求趨疲的環境中持續滑落。

The Loadstar 24日記述,Freightos對中小型託運人的調查顯示,超過半數受訪者已提前為旺季下單、期望能建立庫存,2/3的受訪者坦言面臨需求下滑窘境、多數把原因歸咎於通膨。

託運人提前下單似乎帶來超乎尋常的效應:海運費率基準及情報平台Xeneta的資料顯示,跨太平洋東向航線的長約費率已跌破即期費率。Xeneta的XSI即期指數顯示,24日當天,40呎標準貨櫃(FEU)的即期費率為7,695美元,較前週下滑2.8%,長約費率卻為7,981美元/FEU。

據記述,涉及此航線的轉運業者透露,這對托運人的行為產生影響。他說,「大型企業直客(BCO)以前得四處尋找艙位,現在卻開始要求業者提供即期報價,因為長約費率看來較高,端賴BCO大小而定。」「這對航運業者造成問題,去年處理合約的方式讓他們失去一些信用。航運商去年堅稱,2022年、2023年BCO市況都會很強,如今卻出現運費下滑、艙位空置的現象。」

亞洲至美東航線的即期費率過去一週續跌,海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)週減3%至10,403美元/FEU,弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)也週減1%至11,784美元/FEU。

航運諮詢公司MSI 23日指出,2022年下半將面臨需求趨疲的挑戰,主因通膨壓力迫使消費者縮減非必要支出。報告稱,中國走出疫情陰霾的路途恐將顛簸,意味著重要進口地區的貨物供給會繼續受干擾。

MSI預測,港口壅塞、陸側(landside)延遲、空櫃短缺問題將收斂,以歷史來看市場供需平衡雖是健康的,但下半年貨運、定期租船(time-charter)市場恐明顯趨疲。

美運輸商:陸製造訂單恐縮2~3成

負責將成品從中國工廠運送至當地港口的物流業傳出,中國製造業接單量可能萎縮最多20~30%。

CNBC 6月21日記述,紐約運輸業者OL USA執行長Alan Baer表示,先前在家大肆購買商品的消費者,如今把重點放到服務,進口商也開始依銷售預期重新調整訂單流。他說,部分產業預測訂單恐萎縮20~30%,但其他產業未受干擾。整體而言,風險似乎偏向下方,訂單萎縮似乎跟經濟不確定性有關、並非因為廠商把營運移出中國。

雖然訂單減少,但未對當前的中美貨櫃航運量造成影響。DHL Global Forwarding美洲海運部主管Goetz Alebrand指出,中國解封後,訂單目前相當正常,部分原物料短缺,部分進口商下單時較為謹慎。他說,這很可能暗示轉折點已到來,美國經濟從「不計成本出貨」轉變為「出貨前得先計算庫存能否調適」。

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