2M聯盟取消航班撐運價 p44:長榮取消率最低

產業新聞 2022-07-01 12:02:17 記者 郭妍希 記述

最新報告顯示,航運業者為了因應需求下滑窘境,開始採取更加積極的取消航班策略(blanking strategies)。

The Loadstar 30日記述,供應鏈物流暨科技平台project44最新公布的6月海運報告顯示,由丹麥馬士基航運(Maersk)、瑞士地中海航運(MSC)合組的全球最大航運聯盟「2M Alliance」最積極,5月第二週曾一口氣把服務取消最多71%。

p44指出,「航運即期費率如自由落體般滑落、貨櫃需求也比去年同期低迷,航運業者開始設法保護利潤。」這暗示,航運業者可能會採取像是「減速航行」(slow steaming)等策略,藉此撐住費率並減緩燃油成本(bunker costs)飆升衝擊。

p44報告稱,航運業者愈來愈常把船隻分派至較具利潤的航線,導致部分貿易航線成為「幽靈」服務(ghost services),也就是完全沒有船隻能載貨的航線。

p44供應鏈分析部副總裁Josh Brazil說,名目載運量顯示運能供給仍多,但航運業者似乎透過緊縮特定航線供給的作法,阻止日益疲軟的即期費率續跌,同時把更多運能轉至利潤最高的貿易線。

p44指出,亞歐、跨太平洋、跨大西洋這三大主要貿易線的船隻延遲情形,比1~3月的可怕情況改善許多。展望未來,p44資料暗示接下來幾週業者取消航班的情況有望減少,因為旺季即將來臨。根據資料,隨著旺季將來臨,長榮(2603)取消航班的平均比例最低,接下來一週僅有12%的廣告航班將取消。

美運輸商:陸製造訂單恐縮2~3成

負責將成品從中國工廠運送至當地港口的物流業傳出,中國製造業接單量可能萎縮最多20~30%。

CNBC 6月21日記述,紐約運輸業者OL USA執行長Alan Baer表示,先前在家大肆購買商品的消費者,如今把重點放到服務,進口商也開始依銷售預期重新調整訂單流。他說,部分產業預測訂單恐萎縮20~30%,但其他產業未受干擾。整體而言,風險似乎偏向下方,訂單萎縮似乎跟經濟不確定性有關、並非因為廠商把營運移出中國。

雖然訂單減少,但未對當前的中美貨櫃航運量造成影響。DHL Global Forwarding美洲海運部主管Goetz Alebrand指出,中國解封後,訂單目前相當正常,部分原物料短缺,部分進口商下單時較為謹慎。他說,這很可能暗示轉折點已到來,美國經濟從「不計成本出貨」轉變為「出貨前得先計算庫存能否調適」。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《問股》、編者及作者無涉。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。

*

code