寧德時代是否將改變電池材料版圖?

產業新聞 2020-02-26 09:22:23 記者 劉莞青 記述



近期中國市場頻傳特斯拉與寧德時代在電池材料合作上,將採用磷酸鋰鐵,而非目前主流的三元(鈷鎳錳)鋰電池,並指出磷酸鋰鐵已經可以克服過去製成電池體積過大等問題,並因有優越的安全性脫穎而出,但磷酸鋰鐵業者立凱-KY(5227)評估確實趨勢有往此走,只是估計還需要1至2年。

特斯拉獨資進入中國,供應鏈在地化成關鍵

特斯拉2018年與上海簽署合作協議後,以獨資姿態,與其他歐美傳統車廠進入中國的方式截然不同,無須與任何當地企業合資,可謂享盡特殊待遇,外界雖未得探見雙方協議內容,但特斯拉持續對外釋出將拉高上海廠供應鏈本土化比重的進度,業內人士則看,考量稅賦與製造成本,上海廠供應鏈本土化對特斯拉以及上海當地本就是雙贏條件。

以一台純電動車成本來看,電池模組比重最高,有時甚至可以高達4至5成,也因此外界一直矚目特斯拉上海廠將如何籌組其本土電池相關供應鏈,而2月初當寧德時代率先揭露雙方合作後,答案就已然相當分明了。

寧德時代脫穎而出,電池材料將以「無鈷方向」進行?



約一周前從外電傳出消息,指出寧德時代將以提供磷酸鋰鐵材料做為特斯拉電池材料的解決方案,其實過去電池材料一直也有三元與磷酸鋰鐵兩種方案之爭,對於自用車而言,三元車能量密度讓其製成的電池體積較小,成為現在市面上四輪電動自用車的主流材料解決方案。

然而,這並不代表磷酸鋰鐵就此出局,大型客車其實普遍也常選用磷酸鋰鐵做為其電池材料方案,一是車體可供空間原先就較充裕、二是因為比起三元採用鈷、錳等活性較高的金屬,磷酸鋰鐵材料其實是安全性較高的選項。

國內磷酸鋰鐵製造商立凱電指出,其實相對發展時間較長、技術也已經純熟的三元鋰電池來看,眼下對磷酸鋰鐵材料的發展幾乎可說是初展開、相關研究也還在進行,因此重返自用車電池材料解決方案並非不可行。

立凱電指出,目前已經知道在磷酸鋰鐵當中再加入鎳,可以提升電池電壓來到與三元鋰相當水準,因此兩種材料在同一容量下,將能取得相當的瓦時數;反映在電動車性能上,就即是可以與同體積的三元鋰電池一樣出色的續航力。

磷酸鋰鐵崛起?三元面臨淘汰?



立凱指出,其實磷酸鋰鐵加鎳後提升電壓的技術還在持續研發當中,以規模如寧德時代這樣的大廠來看,正式成為可行的電池解決方案約還須1至2年的時間;而目前上海廠早已開始展開交車,眼下的電池解決方案當然仍是三元鋰電池。

不過就像前述三元鋰電池技術其實發展已久,由寧德時代提供當下的上海廠特斯拉新車三元鋰電池解決方案也毫無障礙。

展望未來,是否代表磷酸鋰鐵可以以低廉的成本與相當的性能完全取代既有的三元電池方案呢?立凱評估短時間內,特斯拉出於成本考量,可以想見會將磷酸鋰鐵方案導入平價車款,包括Model 3、Model Y等車款,只是如果在上海廠推行成功,未來特斯拉會不會全面將磷酸鋰鐵電池解決方案導入其它市場?業內人士也認為不無可能,以台股公司來看,這可能對三元電池上游材料業者美琪瑪(4721)、康普(4739)就會是壞消息。

當然以目前三元電池其實也還保有起步加速速度較磷酸鋰鐵電池出色的表現,可以想見以後在純電動車領域中的跑車車款,三元電池可能也仍有一足之地。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *

*

code