航運業喘口氣!油輪費率兩天飆26%、BDI一個月彈5成

產業新聞 2020-03-11 12:55:17 記者 郭妍希 記述

中國在新型冠狀病毒肺炎(COVID-19、又稱武漢肺炎)工廠開始陸續復工,不但岸邊的油輪壅塞情況減少,衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)也出現反彈跡象。另外,油輪費率則因油價重挫、促使交易商大買、海上儲油需求跳增而驟漲。


產業 XQ全球贏家系統報價顯示,BDI 10日終場上漲1.79%、收627點,創1月21日以來收盤新高;自2月10日前波低點(411點)反彈以來,漲幅已達51.8%。


衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的波羅的海海峽型指數(BCI)10日也勁揚6.72%、收-347點。BCI在1月31日首度跌破零、為史上頭一遭。這代表部分航線對業者而言是屬於虧損的狀態。


路透社10日記述,海峽型船(capesize)平均每日營利跳升167美元、來到2,552美元。在鋼鐵廠復工、商業活動逐漸復甦後,中國港口囤積的鐵礦砂庫存持續下滑。船隻經紀商Fearnleys 2月19日發表研究報告指出,對大型船隻而言,最壞的狀況或許已經過去。


另一方面,能載運200萬桶原油、且能當作海上儲油平台的超大型油輪(Very Large Crude Carrier;簡稱VLCC、見圖),報價則因原油交易商四處尋找船隻存放便宜原油的帶動而跳漲。由於油價本週一(3月9日)慘崩逾兩成,不少原油交易者逢低買進了大量原油


船隻經紀商透露,自中東航向亞洲的VLCC日租費10日報價為38,700美元,較上週五的30,700美元跳升26%,更比一個月前的14,800美元激增161%。


油價出現「正價差」(contango,即原油近期期貨的價格低於遠期期貨),讓海上儲油需求大增。這對原油需求因新型冠狀病毒(COVID-19、又稱武漢肺炎)而大減、備受打擊的油輪業者來說,像是一場及時雨。


南華早報10日記述,Jefferies 4日發表研究報告指出,隨著中國經濟逐漸恢復、營建活動回溫,預估第二季海岬型船每日運費將從本季的2,000美元跳升至10,000美元,Q3還將上揚至16,000美元。相較之下,貨櫃航運費率可能要等久一些才能復甦,因為製成品要花些時間,才能從工廠出爐、開始出口。


原油進口2月反彈、油輪壅塞情況緩解


最新跡象顯示,隨著中國緩慢復工,運往中國的石油數量在2月出現年增走勢,油輪也不再長時間閒置。


MarketWatch 3月5日記述,原物料研究機構ClipperData董事Matt Smith在專訪中表示,中國從海路進口的原油數量,在度過低迷的2月中旬後,2月底的每日運送量僅略低於900萬桶、年增率達4%。


Smith說,根據ClipperData觀察,「在岸邊等待的原油桶數已從一週半前的2,500萬桶下降至1,500萬桶。」儲存在離岸停駛油輪上的原油也止穩在600萬桶附近。


追蹤原油運輸及儲存狀態的研究機構TankerTrackers.com創辦人Samir Madani 2月底則指出,即使中國岸邊仍有許多原油靜靜等待,但只要等上數天即可被送至煉油廠,不需要花上數週。


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